未來10年，世界郵輪經濟將進入中國時間。在眾多的郵輪港中，上海寶山具有毋庸置疑的先發優勢。
郵輪，說新鮮也不新鮮。說新鮮，是因為很多人還從來沒體驗過這種旅游；說不新鮮，是因為自歌詩達郵輪“愛蘭歌娜”號于2006年7月2日在上海開辟首個母港航次開始，我國的郵輪經濟發展已經走過了10年。如何讓已經在國外相當成熟的郵輪經濟產業，在中國生根開花，成為又一個具有明顯帶動效應的新經濟增長點，并在國際郵輪經濟格局中占據重要的一席之地，是政府部門和相關產業參與者共同關心的課題。10月12-14日，主題為“開創國際郵輪經濟的中國時代”的“2016亞太郵輪大會”在上海寶山區舉行，會議中透露的眾多信息顯示，未來10年，世界郵輪經濟將進入中國時間。
中國郵輪游市場增長迅猛
過去10年間，郵輪旅游從零開始起步，逐漸成為帶動國內消費的新增長點。有數據顯示，中國郵輪旅游市場正以年均40%左右的速度增長，2015年中國郵輪旅游在線預訂市場同比增長了 60.1%。
據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，2015年全年我國共接待郵輪629艘次（同比增長35%），郵輪旅客出入境248.05萬人次（同比增長43.9%）。其中接待母港郵輪539艘次（同比增長47%）；以中國游客為主的母港出入境222.42萬人次（同比增長50%），以境外為主的訪問港艘次出入境25.62萬人次（同比增長4.7%）。
2016年上半年，全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數為183.72萬，其中上海（上海吳淞口國際郵輪港和上海港國際客運中心）在中國郵輪市場份額中占比最大，接待游客量占全國的69.8%，郵輪靠泊量占全國的55.42%。
在中國郵輪旅游迅猛增長的市場面前，國際各大著名郵輪公司對中國市場的運力投入也在不斷加大。2006 年在中國只有1艘母港郵輪試水運營，到2015年底中國母港的郵輪已達到12艘。公主郵輪國際運營執行副總裁安東尼·考夫曼介紹，公主郵輪自2013年進入中國市場以來，已經實現“三年三母港”。2016年，公主郵輪中國母港航季總載客量預計同比提升131%。
與此同時，為滿足中國游客的需求，郵輪產品中中國元素正在受到推崇。旗袍、戲曲等典型中國元素被引入郵輪，如“海洋贊禮”號首航之際與故宮博物院合作、“藍寶石公主”號推出海上音樂之旅、“天海新世紀”號將《中國好聲音》帶上郵輪。公主郵輪2017年將把專為中國賓客量身定制的奢華郵輪“盛世公主”號投入運營，總載客量有望進一步提升59%。麗星郵輪也宣布了打造兩艘排水量高達20.1萬噸的超級郵輪的計劃，兩艘超級郵輪將會以“中國特色”為最大賣點，是全球首個專為現代中國市場而量身定制的郵輪，亦將是目前宣布進駐中國市場的最大的郵輪，預計2020年下水，每次航程可以帶領5000位旅客出游。
據上海郵輪研究所的最新統計，2016年中國母港運營的國際郵輪就多達15艘，接待的郵輪乘客將超過200萬人次，成為全球第三大郵輪的客源國。2020年之前中國市場母港的郵輪還將進一步快速增加，屆時我國的母港郵輪接近30艘，市場規模要達到500萬人次。據有關機構測算，到2030年這個市場規模將達到1000萬人次，中國郵輪市場將成為世界最重要的郵輪市場。
從“鋼鐵城”到“郵輪城”
在郵輪旅游市場快速增長的同時，國內對郵輪經濟產業發展也顯示出了前所未有的熱情，從中央到各地政府也頒布了多項支持郵輪經濟發展的政策、措施，中國聲音正在唱響世界郵輪經濟舞臺。2016年3月，中國寶山代表團在“Seatrade 2016全球郵輪產業大會”做主題發言；2016年3月，上海國際郵輪經濟研究中心在邁阿密全球發布《2015中國郵輪產業發展報告》（英文版）；2012年10月，在上海成立亞洲國際郵輪港口協會；2012年9月起，國家旅游局先后批準上海、天津、深圳、青島設立中國郵輪旅游發展實驗區，為中國郵輪經濟創新發展提供了平臺。
2015年8月，國務院辦公廳發布的《國務院辦公廳關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》指出，要推進郵輪旅游產業發展。《意見》也提出，按照《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，進一步優化郵輪港口布局，形成由郵輪母港、始發港、訪問港組成的布局合理的郵輪港口體系，到2020年 ，全國建成10個郵輪始發港。
在眾多的郵輪港中，上海寶山具有毋庸置疑的先發優勢。這也是本次亞太郵輪大會選擇在寶山區舉辦的重要原因。
寶山，過去給人最深刻的印象就是一座“鋼鐵之城”，以寶鋼為龍頭的一大批重工業制造基地，是寶山最顯著的區位經濟特征。然而，這座“鋼鐵之城”，正在加速向“郵輪之城”轉變。
作為21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶的交會點，寶山已成為上海最為重要的水上門戶和國際客運港口。2013年，在吳淞口國際郵輪港運營第二年就接靠郵輪127艘次，接待出入境游客近63萬人次；2014年，接靠郵輪216艘次，接待出入境游客約110萬人次；2015年，接靠郵輪278艘次，接待出入境游客約152萬人次。2016年上半年，接靠郵輪214艘次，接待出入境游客約127萬人次，分別約占上海的94.70% 和98.93% 和全國的50.47% 和69.09% ，其中母港郵輪艘次207艘次，接待游客人數124萬人次，分別約占全國的48.82% 和67.46% ，已經是亞洲接待游客人數最多，亞洲最大的郵輪母港。
能停郵輪也要能造郵輪
在這次亞太郵輪大會的開幕式上，落戶于寶山工業園區的上海中船國際郵輪產業園也宣布掛牌揭幕，這預示著，中國郵輪建造的本土化也正在進入倒計時。寶山這個“郵輪之城”，不僅要能停靠郵輪，也要在郵輪建造上發出自己的強音。
國務院辦公廳關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》中就提出，支持建立國內大型郵輪研發、設計、建造和自主配套體系，鼓勵有條件的國內造船企業研發制造大中型郵輪。2015年10月，中船、中投、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區在上海聯合發布郵輪產業六方合作宣言；2016年4月，中國交建、港中旅集團、中遠集團簽訂協議，成立三亞郵輪發展公司，打造郵輪產業的民族品牌。
目前，豪華郵輪訂單主要集中在德國、意大利、法國等國家的造船企業手中，亞洲唯有日本建造過豪華郵輪，但卻因安全問題和巨額虧損而被迫暫停。
中國船舶工業集團公司與意大利芬坎蒂尼公司于今年7月在滬簽署豪華郵輪《造船合資公司協議》。根據協議，雙方將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司，上海外高橋造船有限公司將負責合資公司豪華郵輪的建造和交付。而位于寶山的上海中船國際郵輪產業園將發揮上海市、寶山區和中船集團等各方優勢,為中國打造豪華國際郵輪提供制造、運營、配套等服務。
寶山區委書記汪泓表示，未來20年內，中國將成為全球最大郵輪旅游市場之一，要讓郵輪經濟不成為“過路經濟”，必須培育郵輪產業新業態，延伸郵輪產業鏈，其中郵輪的建造、配套、運營就是最重要的方面。
中船集團董事長吳強表示，亞太地區特別是中國郵輪旅游業的快速發展，使得全球大型豪華郵輪市場的供給能力難以滿足市場需求，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實現豪華郵輪本土建造提供了機遇。據悉，中船集團正在推進與國內多家金融機構共同在上海設立一個規模達300億元人民幣的中國郵輪產業發展基金。
以寶山為龍頭，具有中國特色、東方特點的上海郵輪經濟正蓬勃發展、生機無限。參加中船國際郵輪產業園揭牌儀式的上海副市長趙雯表示，未來，上海將主動對接國家“一帶一路”戰略，將上海打造成亞太地區豪華郵輪樞紐港及豪華郵輪旅游樞紐城市。這是寶山的機遇，也是上海的機遇，更是中國郵輪經濟產業的機遇。
