2014年5月21日，公主郵輪旗下的“藍寶石公主號”郵輪在上海吳淞口國際郵輪港啟動首航儀式，開始為期4個月的首個中國航季。這也是繼皇家加勒比之后，全球著名郵輪公司再次將吳淞港選為自己的母港。
目前吳淞口郵輪碼頭的客流量為國內第一，占據全國六成左右的市場份額。2013年接靠127艘次郵輪，接待游客63萬人次，相較前一年增幅超過一倍。今年，已有216艘次郵輪預定了船期，預計可接待100萬人次的游客。而到2015年，吳淞口郵輪碼頭有望超過新加坡，成為亞洲第一大郵輪母港。
上海吳淞口國際郵輪港
隨著越來越多郵輪停靠以及游客數量的激增，吳淞港空間不足和周邊配套設施不完善的缺陷開始顯露出來。值得期待的是，擴建工程已經提上日程。按計劃，今年8月底完成審批流程后，計劃投資6億元的改擴建工程有望在9月初正式開工。到2016年上半年竣工時，吳淞口郵輪碼頭將新增兩座泊位，可新容納最高10萬及16萬噸位的郵輪各一艘，屆時碼頭可供四艘郵輪同時停靠，以滿足不斷增長的靠泊需求。
西班牙巴塞羅那郵輪港
與世界郵輪市場相對應，主要郵輪母港也大都分布在北美、歐洲和東南亞地區。北美郵輪經濟最為發達。美國邁阿密享有“世界郵輪之都”美稱，擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達12米，可同時停泊20艘郵輪，每年出入境旅客大概490萬人次。歐洲郵輪經濟也有很長歷史，形成了許多著名郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，附近旅游資源十分豐富，設有6個客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪，每年接待旅客近300萬人次。亞洲郵輪業起步較晚，但近年來發展勢頭良好，其典型代表是新加坡和香港。香港可同時停靠2艘大型、4艘小型郵輪。新加坡擁有可同時停泊8艘郵輪的深水碼頭，被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經營者”。
希望上海郵輪母港不僅是在規模和硬件上和新加坡一比高低，更應該在當地及周邊城市旅游配套、便利的交通路網、高效快捷的通關程序、郵輪維修保養等方面向歐美郵輪母港學習，以便在服務上與新加坡看齊。
